Торжественная церемония спуска на воду ледокола, который назвали «Ангара», прошла 25 июля 1900 года, с молебном, как и при спуске на воду ледокола "Байкал" и при полной готовности судна. Уже 1 августа того же года он приступил к работе на паромной переправе. Внешне «Ангара» казалась более элегантной, чем её предшественник: её отличала компактная рубка и дымовые трубы с наклоном назад, из-за чего судно выглядело очень динамичным. Борта, наклонённые внутрь, делали её похожей на знаменитый «Ермак» — первый в мире ледокол линейного типа, построенный той же компанией.
Габариты судна были следующими: в длину оно достигало 61 метра, в ширину — 10,7 метра, высота борта составляла 7,6 метра, а при полной загрузке осадка кормовой части доходила до 4,7 метра. На борту установили четыре огнетрубных котла локомобильного образца. Работала машина на черемховском каменном угле, и 230 тонн топлива хватало на 115 часов непрерывного хода. Движение обеспечивала одна паровая установка тройного расширения, точно такая же, как на «Байкале», которая приводила во вращение гребной винт диаметром 3,5 метра.
Для пассажиров первого и второго классов оборудовали каюты на 60 мест, а третий класс на 100 человек размещался в кормовой части. В период русско-японской войны ледокол мог принимать на борт уже тысячу человек. Для перевозки грузов и багажа имелись два трюма общим объёмом 653 кубических метра и грузоподъёмностью 250 тонн. Корпус был сделан из стального клёпаного металла, при этом толщина ледового пояса составляла 25 миллиметров.
Первым капитаном «Ангары» стал Иоганн Фридрих Мазур, уроженец Либавы (современное название Лисная), где он окончил мореходное училище. До этого он уже участвовал в проводке парохода «Иоанн Кронштадтский» из Англии на Байкал, судна, заказанного предпринимателем Я. А. Немчиновым. Также Мазур командовал другим пароходом Немчинова «Иннокентием», который владелец бесплатно передал в распоряжение экспедиции Ф. К. Дриженко для гидрографических исследований озера. На «Ангаре» Мазур оставался капитаном вплоть до 1906 года.
Вплоть до открытия Кругобайкальской железной дороги в 1905 году «Ангара» вместе с «Байкалом» ежедневно выполняла по два рейса туда и обратно между пристанями Байкал и Мысовая.
Источник: Вертянкин В.В. и др. Ледокол “Ангара” – история и современность.
Если Вы стали свидетелем аварии, пожара, необычного погодного явления, провала дороги или прорыва теплотрассы, сообщите об этом в ленте народных новостей. Загружайте фотографии через специальную форму.
Добавление новости
Рекламный баннер 200x200px sidebar-right
Рекламный баннер 200x200px sidebar-right
Полезные ресурсы
Для повышения удобства сайта мы используем cookies (подробнее).
К сайту подключены сервисы Yandex.Metrika, LiveInternet, top.mail.ru, которые также используют файлы cookies (подробнее).